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大发的charade车型,引进到中国之后,被命名为“夏利”。
正是一代国民神车夏利!
加藤正行作为汽车工程师,对各类汽车都有所了解,他当然也知道大发的charade车型。
加藤正行稍微一回忆,便开口说道:“大发的charade不是停产了么?那款车的销量很差。”
“所以大发才会将charade车型卖给津门汽车啊!换成正在生产的热门车型,大发才不会卖呢!”
李卫东微微一笑,接着说道:“津门汽车正打算引进大发的charade车型,对跟田丰汽车合资的事情,自然不会很感兴趣。”
“原来如此!”加藤正行默默的点了点头,
对于田丰汽车而言,这个消息的确很有用,至少能搞清楚津门汽车的合作意向。
如果津门汽车真的无意跟田丰汽车合作的话,田丰汽车也可以趁早寻找另一个合作伙伴,免得浪费时间。
商场如战场,一步先,步步先,特别是在汽车行业更是如此,早一点占据市场份额,可能会带来不可逆的优势。
这一点在中国的汽车市场上尤为适用,就比如大众汽车,最早进入了中国市场,自然也就成了国内合资品牌的老大。而那些比较晚进入到中国市场的合资品牌,很多都是半死不活的状态。
……
津门汽车会以全散装件的形式引进夏利,也就是汽车零件进口到国内之后,由津门汽车7装焊、油漆、总装、质检等步骤。
全散装件进口只是第一步,接下来夏利还会走上自主生产、自主研发的道路。
相较于合资生产,自主生产的好处就是门槛比较低。
车辆引进来,然后自主生产,质量差一点,工艺落后一点,故障多一点,都是可以接受的。没有合资方挑三拣四,将就一下也就能用了。
一代国民神车大发面包车,里面冬天冷夏天热,车抖比拖拉机好不了多少,各种小毛病不断,整车质量让人捉急。然而卖的便宜,所以销量却不错,成为九十年代初的国民神车。
若是像上汽大众那样,成立合资公司,外资一方必然会诸多要求和限制。
就比如桑塔纳的国产化,任何零部件质量不达标,德国工程师都拒绝使用,所有零部件必须要做到符合德国的标准才行,因此桑塔纳国产化的道路也尤为艰辛。
与之相比夏利的国产化进程就要迅速的多,八六年第一辆夏利组装下线,八八年就推出了改款,那个时候除了重要的核心部件之外,其他零部件都是国产的。九零年三厢夏利上市以后,夏利已然成功更多走上了自主研发的道路。
津门汽车既然打算引进夏利,并且要搞自主生产,那么跟田丰汽车的合资,也就显得没那么必要了。既然我可以造自己的车,为什么要跟你合资?
外贸部门自然希望促成跟田丰汽车的合作,可惜只是剃头挑子一头热,人家津门汽车对此爱答不理。
汽车厂合资这种大事,还是要国家决定的,津门汽车厂的上级主管部门,也是机械工业部,外贸部门四六不沾,什么实质性的决定都做不了。
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